装货 (fmlbd4100m000)

必须运输的货物的（首个）装货地址代码。 一个装货可以有多个装货和卸货地址。 如果新添加装运的地址的起始日期比较早，则会替换此地址。

最后一个卸货地址。 一个装货可以有多个卸货地址。 如果新添加装运的地址的结束日期比较晚，则会替换此地址。

装货的起始日期。 这是装货中第一个装运的装货日期。

装货的（最后一个）卸货日期。 一个装货可以有多个卸货地址，每个地址可以有不同的装货和/或卸货日期和时间。

装货中包括的装运次数

装货中包括的装运行数

装货中包括的额外成本行数

有关装货的附加信息。 文本编辑器在工具栏上启动。

如果选中此复选框，则承运人会就运输成本为您的组织开票。 要对业务伙伴开票以补偿承运人发票发生的成本，需要从承运人发票获取实际成本，承运人发票存储在财务管理的应付帐款中。

如果清除此复选框，则承运人不会就运输成本为您的组织开票。 要就实际发生的运输成本对业务伙伴开票，在装货上完成了对估计成本的最终更改后，可以将估计成本设置为实际成本。 要将估计成本设置为实际成本，请在相应菜单上选择“设置实际成本” -> “最终”。

将发票发送到您所在组织的业务伙伴。这通常代表供应商的应收帐款部门。其定义包括默认的货币和汇率、开票方法和频率、关于您所在组织信用限额的信息、付款条件和方式及相关的收款方业务伙伴。

此字段显示“发票接受方业务伙伴”的所有未结货运成本的余额。

用于表示未结余额的货币。

您向其支付发票金额的业务伙伴。这通常代表供应商的应收帐款部门。其定义包含了默认的货币和汇率、供应商的银行帐户、您必须支付发票金额的天数以及业务伙伴是否请让售公司代收。

适用于当前装货或货运单的付款条款。 此字段的默认值来自来源订单的“付款条款”。

付款（采购发票）或直接借记（销售发票）的发生方式。付款方式中定义了许多详细资料，如最大金额、到期日类型、是否允许使用外币，以及必须在报表上打印的详细资料。

这些详细资料是默认值，您可以根据需要在订单或发票上进行更改。

用于生成月开票发票的计划。 例如，可以定义在一个月内生成两份月开票发票的结算方式： 一份在 15 日生成，另一份在月底生成

这是一种采购订单属性，用它可以标识采购种类和应付款种类。 使用此属性可在创建发票时将采购发票过帐到正确的应付帐款科目。 要过帐采购发票，LN 会从链接至采购订单行的采购类型中检索控制科目。

表示货运成本的货币。 这是为运输当前装货的承运人卖方业务伙伴定义的货币。

• 使用标准路线

一种对货币汇率进行分组的方法。您可以将不同的货币汇率分配给不同的发票接受方业务伙伴和/或不同类型的事务处理（采购、销售等）。

指您与您的银行或业务伙伴的合同上约定的汇率（为了避免汇率变化带来损失）。

这是一个换算系数，以其它货币表示的金额乘以此系数才能计算为以基本货币表示的金额。

与公司本币相关的货币因子

运输货物的价值。 此字段中的值是根据当前装货的装运的汇总货运价填写的。 装运货运价来自装运行的来源订单。

计划运输货物的价值。 此字段中的值是根据当前装货的装运的汇总货运价填写的。 装运货运价来自装运行的来源订单。

装运货物的价值。 此字段中的值是根据当前装货的装运的汇总货运价填写的。 装运货运价来自装运行的来源订单。

估计货运成本源于 LN 定价中维护的承运人协议，也可以人工输入估计货运成本。 如果人工输入，在“货运成本查询 (fmfrc0540m000)” 进程的人工添加成本字段中会显示人工输入货运成本和计算货运成本之间的差额。

用户设置为装货或货运单“最终实际成本”的估计货运成本，或者承运人为执行特定货物运输任务而开票给装运部门的实际金额。

如果选中此复选框，当部分交货或溢交时必须人工重新计算货运成本。

如果开票基于承运人发票，则在财务管理中，针对装货的所有装运匹配并核准了来自承运人的发票之后，会自动选中此复选框。

如果开票不是基于承运人发票，在将估计成本设置为实际成本和最终成本的情况下，会选中此复选框。 要将估计成本设置为实际成本和最终成本，请在相应菜单上选择“设置实际成本” -> “最终”。

如果选中“承运人/LSP 发票”复选框，则开票将基于承运人发票。

当前装货所包括货物的汇总重量

用于表示当前装货所包括货物的汇总重量的重量单位

当前装货所包括货物的汇总体积

用于表示汇总体积的单位

当前装货所包括货物的汇总面积

用于表示汇总面积的单位

运输工具组的剩余载重能力。 它等于可用能力减去已用能力。

运输工具组的剩余容积能力。 它等于可用能力减去已用能力。

运输工具组的剩余面积能力。 它等于可用能力减去已用能力。

指的是选定运输工具组中的车辆用来运送装货的载重能力百分比。

指的是选定运输工具组中的车辆用来运送装货的容积能力百分比。

指的是选定运输工具组中的车辆用来运送装货的面积能力百分比。

装运货物后当前装货所包括货物的汇总重量

装运货物后当前装货所包括货物的汇总体积

装运货物后当前装货所包括货物的汇总面积

装运货物后运输工具组的剩余载重能力。 它等于可用能力减去已用能力。

装运货物后运输工具组的剩余容积能力。 它等于可用能力减去已用能力。

装运货物后运输工具组的剩余面积能力。 它等于可用能力减去已用能力。

指的是选定运输工具组中的车辆在装运货物后可用来运送装货的载重能力百分比。

指的是选定运输工具组中的车辆在装运货物后可用来运送装货的容积能力百分比。

指的是选定运输工具组中的车辆在装运货物后可用来运送装货的面积能力百分比。

交货后当前装货所包括货物的汇总重量

交货后当前装货所包括货物的汇总体积

交货后当前装货所包括货物的汇总面积

选定运输工具组中车辆的可用载重能力

选定运输工具组中车辆的可用容积能力

选定运输工具组中车辆的可用面积能力

运输当前装货所包括货物的承运人。

“货运种类”是与承运人之间达成的特殊货运成本费率协议。 如果承运人和运输请求方根据“货运种类”在费率问题上达成一致意见，则物料的正式货运分类将替换为“货运种类”协议。 在 LN 中，货运种类被定义为特定的货运分类。

承运人指定的用于标识装货或装运的编号。 承运人使用此编号进行跟踪。

用于标识装货或装运的承运人的特定跟踪编号类型。

由装货或装运的运输提供商提供的编号。 例如，“空运主提单编号”。 此编号可由扫描设备生成，也可以人工进行指定。

由运输提供商指定给装货或装运以用于跟踪的跟踪编号类型。

由运输提供商指定给装货或装运的附加编号。 例如，“空运主提单编号”。 此编号可由扫描设备生成，也可以人工进行指定。

如果装货为“已结算”、“已忽略”或与发票匹配，那么无法更改此字段中的值。

“跟踪编号 1” 的跟踪编号类型。

如果装货为“已结算”、“已忽略”或与发票匹配，那么无法更改此字段中的值。

由运输提供商指定给装货或装运的附加编号。 例如，“一般货物编号”。 此编号可由扫描设备生成，也可以人工进行指定。

如果装货为“已结算”、“已忽略”或与发票匹配，那么无法更改此字段中的值。

“跟踪编号 2” 的跟踪编号类型。

如果装货为“已结算”、“已忽略”或与发票匹配，那么无法更改此字段中的值。

如果选中此复选框，则在运输成本超过议定条款时，允许指定客户授权编号。

添加客户授权编号后，“原因”和“责任”字段即变得可用。

运输成本超过议定条款的原因。

如果跟踪编号类型从“客户授权编号”更改为其他跟踪编号类型，那么此字段会变为空白。

负责超额运输成本的一方。

如果跟踪编号类型从“客户授权编号”更改为其他跟踪编号类型，那么此字段会设置为“不适用”。

运输工具组合。

如果在“运输工具组”字段中选择了某个运输工具组，则无法选择运输工具组合。 如果为当前货运单行插入了承运人，则必须向此承运人附加运输工具组合。 在“按承运人/LSP 列出的运输工具组合 (fmfmd0144m000)” 进程中，可以向承运人附加运输工具组合。

如果装货处于以下任何一种状态，则不能更改其运输工具组合：

• “已忽略”
• “已完成”
• “已结算”

如果已为装货填写交货条款和运输工具组合，且此交货条款规定使用船只进行运输，则该运输工具组合的运输类别必须为以下类别之一：

• “海运”
• “内陆水运”
• “不可用”

运输当前装货的运输工具所属的运输工具组。 对于此字段中选择的运输工具组，必须选中“允许独立使用”复选框。 请注意，如果选择了运输工具组，则无法选择运输工具组合。 同样，如果选择了运输工具组合，则无法选择运输工具组。

运输装货的运输工具。 可以选择属于为当前装货定义的运输工具组的“运输工具”。 如果没有为装货选择任何运输工具组，或没有为选定运输工具组定义任何运输工具，则此字段处于禁用状态。

运输工具组的运输类型。 此字段中的值源于当前装货的运输工具组或运输工具组合。

运输工具组的组合代码。 此字段中的值源于当前装货的运输工具组或运输工具组合。

装货中包含的物料的件单位。 如果已为当前装货的运输工具组或运输工具组合填写件单位，则此字段中的值源于运输工具组或运输工具组合。

从第一个装货地址到最后一个卸货地址，装货所经过的总计划距离。

用于表示计划距离的距离单位。

从第一个装货地址到最后一个卸货地址，装货所经过的总计划距离。 如果承运人已提供了实际距离，则可以输入此信息。

装货中包含的物料的以件单位表示的汇总数量。

以件单位表示的运输工具组的剩余能力。 它等于可用能力减去已用能力。

选定运输工具组中的车辆运送装货采用的件单位能力百分比。

装运货物后装货中包含的物料的以件单位表示的汇总数量。

装运货物后运输工具组的以件单位表示的剩余能力。 它等于可用能力减去已用能力。

装运后选定运输工具组中的车辆运送装货采用的件单位能力百分比。

交货后装货中包含的物料的以件单位表示的汇总数量。

选定运输工具组中车辆的可用件单位能力。

从装货的第一个装运的供货方地址到装货的最后一个装运的进货方地址，装货所需要的计划时间。 通过将装货的各装运的行程时间相加可计算出计划行程时间。 一个装货可以有多个装运。

装货所经过的所有地址花费的合计计划等候时间。 LN 通过将装货的各装运地址的等候时间相加可计算合计计划等候时间。 装运地址的等候时间是根据“地址 - 货运管理 (fmfmd0110m000)” 进程中为装运地址定义的等候时间或“货运单控制参数 (fmfoc0100m000)” 进程中定义的等候时间得到的。

装货所经过的所有地址的合计计划逗留时间。 逗留时间指的是在某个地址花费的等候、装货和/或卸货时间的合计。 LN 通过将装货的各装运地址的逗留时间相加可计算计划逗留时间。 装运地址的逗留时间源于“地址 - 货运管理 (fmfmd0110m000)” 进程中为装运地址定义的等候时间及装货和/或卸货时间，或“货运单控制参数 (fmfoc0100m000)” 进程中定义的等候时间及装货和/或卸货时间。

装货的实际装货日期和时间。 此信息由用户在知道实际日期和时间后填写。 您可以使用此信息对计划日期和时间与实际日期和时间进行比较。

装货的实际卸货日期和时间。 此信息由用户在知道实际日期和时间后填写。 您可以使用此信息对计划日期和时间与实际日期和时间进行比较。

从装货的第一个装运的供货方地址到装货的最后一个装运的进货方地址，装货所需要的实际时间。 一个装货可以有多个装运。 如果承运人已提供实际行程时间，您可以输入此信息。

从装货的第一个装运的供货方地址到装货的最后一个装运的进货方地址，装货所需要的实际时间。 一个装货可以有多个装运。 如果承运人已提供实际行程时间，您可以输入此信息。

装货所经过的所有地址的合计实际逗留时间。 逗留时间指的是在某个地址花费的等候、装货和/或卸货时间的合计。 如果承运人已提供实际逗留时间，您可以输入此信息。

装货所属的装货计划。

参考装货是仓储管理子系统中的对应装货的标识代码。 仓储管理子系统中装货的编号组与货运中使用的编号组是不同的。

如果选中此复选框，则会打印装货的分包指示。 通过选择“文件”菜单的“打印”子菜单上的“分包指示”，您可以打印装货的分包指示。

所定义进货方数据的公司。如需更多信息，请参见 在货运内装运货物。

进货方类型。如需更多信息，请参见 在货运内装运货物。

进货方代码。如需更多信息，请参见 在货运内装运货物。

代码的说明或名称。

如果选中此复选框，则可以使用有关当前装货的附加信息。

处理装货的装运部门。

用于将货运单行分组到装运和装货或货运单组的实体。

每个货运单行都会被分配到一个计划组。 属于不同计划组的货运单行不能处于同一装运、装货或货运单组中。 例如，可将所有运往比利时的货物划分到“比利时”计划组。

从分级的角度来看，计划组是装运部门下面的一个单位。 一个装运部门可以有一个或多个计划组。 货运单将分组到各个装运部门，其下的货运单行将分组到相应装运部门的计划组。

如果选中此复选框，则一个装货仅能包含为（涵盖所有仓单集）一个且同一仓单生成的装运行。 如果使用成套件处理，则装货包含属于同一顶层套件的子套件。

如果选中此复选框，则 LN 会创建仅具有一个进货方代码的装运的装货。 默认情况下，此复选框未选中。如需更多信息，请参见 在货运内装运货物。

如果选中此复选框，则 LN 会创建只有一个装运的装货。 这是为了实现可以为每个提单创建一个提前装运通知。 默认情况下，此复选框处于清除状态。

此复选框的值取自构建当前装货的货运单的“每次装货单一装运”复选框。

装货行进的路线计划。

装货行进的标准路线。

装货的状态。

装货的第一个空号。 它用作装货标识。