Keine Fakturierung zulässig.

Die Anweisungen für die Fremdbearbeitung stellen den Fremdbearbeitungsauftrag für einen Spediteur dar. Sie listen die Waren auf, für die der Spediteur den Transport auszuführen hat.

Eine Lade- und/oder Entladeaktivität an einer Adresse. Diese Aktivität wird aus den Lade- und Entladeadressen eines kombinierten Frachtauftrags erstellt. Aufenthalte werden vom Frachtzusammenstellungsalgorithmus als Teil des Frachtzusammenstellungsverfahrens erstellt. Der Frachtzusammenstellungalgorithmus verwendet Aufenthalte zum Erstellen von Sendungen. Ein Aufenthalt liefert keine Daten für die Planung. Sie können anhand von Aufenthalten jedoch analysieren, wie ein Frachtplan erstellt wurde.

Ein allgemeiner Begriff, der für alle Auftragsarten verwendet werden kann, wie z. B.:

• Bestellungen
• Verkaufsaufträge
• Lageraufträge
• Produktionsaufträge
• Fremdbearbeitungsaufträge
• Frachtaufträge
• Service-Aufträge

Ein Auftragseintrag. Er enthält Daten über einen Artikel in einem Auftrag.

Ein Planungsverfahren, bei dem eine Sendung direkt von der ersten Adresse zur letzten Adresse transportiert wird. Beim Direktversand besteht eine Ladung nur aus einer Sendung. Wenn die Kapazität des verfügbaren Transportmittels nicht für die gesamte Sendung ausreicht, wird diese auf mehrere Transportmittel verteilt. Auftragspositionen können in einer Sendung zusammengestellt werden, wenn die Adressen und Termine übereinstimmen.

Die Grundeinheit zur Angabe der Ladekapazität eines Transportmittels. Beispiel: Lademeter. Bei einem LKW mit einer Kapazität von 15 Lademetern und einer Artikelgröße von je 0,01 Lademetern kann der LKW 1.500 Artikel aufnehmen. Andere Beispiele: Palette, Lattenkiste oder Kasten. In diesen Fällen ist die Einheit für Stück gleichzeitig die Einheit oder die Art von Packmittel zum Laden des Transportmittels. Diese Einheiten können als Ladeeinheiten definiert werden. Weitere Informationen hierzu finden Sie unter Ladeeinheit.

Einheiten für Stück werden bei der Frachtzusammenstellung und bei Bedarfsprüfungen der Ladekapazität verwendet.

Datum und Zeitpunkt, an dem das Entladen am Standort des Warenempfängers stattfindet.

Eine eindeutige Festlegung einer Gruppe von Aufenthalten.

Ein Auftrag über den Transport einer bestimmten Anzahl von Waren. Ein Frachtauftrag enthält einen Auftragskopf und eine oder mehrer Auftragspositionen.

Ein Frachtauftragskopf enthält einige allgemeine Daten, wie z. B. Liefertermin und Namen und Adresse des Kunden, für den die im Frachtauftrag aufgeführten Waren bestimmt sind.

Eine Frachtauftragsposition enthält einen zu transportierenden Artikel sowie einige Daten über diesen Artikel, wie z. B. Menge und Abmessungen.

Ein Code zum Identifizieren und Gruppieren von Frachtaufträgen.

Ein Frachtauftrags-Cluster ist eine Gruppe von Frachtauftragspositionen mit übereinstimmenden Eigenschaften (z. B. Versandabteilungen, Planungsgruppen, überlappende Zeitfenster, Transportmittelgruppen usw.), der an einen Spediteur fremdvergeben wird. Der Spediteur ist für die Planung und Ausführung des Transports der in den Frachtauftragspositionen aufgeführten Waren gemäß dem Fremdbearbeitungsauftrag verantwortlich.

Das Generieren von Frachtauftrags-Clustern aus Frachtauftragspositionen.

Ein Frachtauftragseintrag. Ein Frachtauftragskopf enthält einige allgemeine Daten zu einem Frachtauftrag, wie z. B. Liefertermin und Namen und Adresse des Kunden, für den die im Frachtauftrag aufgeführten Waren bestimmt sind.

Ein Frachtauftragskopf hat seinen Ursprung in einer Bestellung, einem VK- oder Lagerauftrag oder einem Auftragsvorschlag; er kann aber auch manuell erstellt werden.

Ein Frachtauftragseintrag. Frachtauftragspositionen enthalten Daten über einen zu transportierenden Artikel in einem Frachtauftrag. Eine Frachtauftragsposition hat ihren Ursprung in einer Bestellung, einem VK- oder Lagerauftrag oder einem Auftragsvorschlag; sie kann aber auch manuell erstellt werden.

Eine Klassifizierung eines Artikels im Hinblick auf:

• Produktdichte (Gewicht pro Quadratmeter)
• Verstauung (Größe, Gewicht und Form)
• Abwicklung
• Haftpflicht (der Wert des Artikels)

Frachtklassifizierung ist ein Kriterium, das zur Bestimmung des Transportpreises für einen Artikel verwendet wird. In LN kann eine Frachtklasse außerdem als Kriterium zur Bestimmung der Planungsgruppe von Auftragspositionen dienen. Frachtklassen werden hauptsächlich in den USA verwendet.

Die veranschlagten Transportkosten für Sendungen und Ladungen. Die veranschlagten Frachtkosten basieren auf den im Modul Preisfindung verwalteten Spediteur-Frachttarifen und den aktuellsten Daten über Mengen, Volumina und/oder Gewichte der zu transportierenden Waren. Während des Ladens, des Transports oder der Überführung können Menge, Gewicht oder Volumen der Waren geändert werden.

Wenn die Frachtkosten vor Erhalt der Rechnung des Spediteurs berechnet und dem Kunden in Rechnung gestellt wurden und der fakturierte Betrag vom Rechnungsbetrag des Spediteurs abweicht, kann der Kunde mit der Differenz belastet werden. Folgendes wird durch Parametereinstellungen gesteuert: Wenn die Differenz größer ist als ein angegebener Prozentsatz oder Betrag, wird sie dem Kunden in Rechnung gestellt.

Ein Kostensatz, der zur Berechnung von Transportkosten für die in Ladungen, Sendungen und den folgenden Auftragsarten aufgeführten Artikel verwendet wird:

• Frachtaufträge
• Verkaufsaufträge
• VK-Angebote

Frachttarife aus Frachttarifbüchern, die im Modul Preisfindung definiert werden. Ein Frachttarif wird durch Entfernung, Gewicht und verschiedene andere Attribute bestimmt.

Beispiel

Eine Einheit, in der Sie Frachttarifdaten für einen bestimmten Zeitraum speichern können.

Ein Frachttarifbuch enthält die folgenden Elemente:

• Einen Frachttarifbuchkopf, der den Code, das Berechnungsverfahren für den Frachttarif, die Entfernungseinheit und die kostenfreie Entfernung enthält.
• Mindestens eine Frachttarifbuchposition, die die Frachttarife für eine Kombination aus Attributen enthält, wie z. B. Spediteur und Service-Grad.

Die in einem Frachttarifbuch definierten Frachttarife richten sich nach dem Mindest- oder Höchstgewicht, der Entfernung oder einen zusätzlichen Tarifwert.

Ein Frachttarifbuch, in dem Sie Frachtvereinbarungen mit Handelspartnern verwalten können.

Ein Frachttarifbuch, in dem Sie Frachtvereinbarungen mit Spediteuren verwalten können.

Frachttarife, die mit den Handelspartnern einer Organisation vereinbart wurden. Diese Tarife werden in den Kunden-Frachttarifbüchern im Modul Preisfindung verwaltet. "Frachttarife Kunde" ist auch eines der Fakturierungsverfahren zur Berechnung des Rechnungsbetrags für Frachtkosten.

Ein zwischen einem Kunden und einem Lieferanten vereinbarter Frachttarif.

Ein Frachttarif, der von einem Spediteur zur Berechnung der Transportkosten für eine bestimmte Anzahl von Waren verwendet wird.

Eine Einheit, die die bei einem Aufenthalt zu ladenden oder entladenden Artikel angibt.

Ein Planungsverfahren, bei dem Sendungen, die über eine bestimmte Standardtour oder einen Teil davon zu transportieren sind, zusammengestellt und als eine Ladung an den Spediteur übergeben werden. Wenn die Sendungen nicht in einer Ladung transportiert werden können, erstellt das Modul Frachtzusammenstellung des Pakets Fracht die erforderliche Anzahl von Ladungen.

Der Frachtplanungsalgorithmus des Pakets Fracht. Der Frachtzusammenstellungsalgorithums gruppiert zu transportierende Waren zu Sendungen und Ladungen.

Belastungen für zusätzliche Leistungen wie Zusatzverpackung, Versicherung usw. Frachtzusatzkosten werden auf die Frachtkosten einer Sendung, Ladung oder eines Frachtauftrags-Clusters aufgeschlagen. Sie werden für Sendungspositionen oder Frachtauftrags-Cluster-Positionen erhoben und können dem Kunden in Rechnung gestellt werden. Das hängt von den mit dem Kunden getroffenen Vereinbarungen ab.

Die Funktionalität im Paket Fracht für die Fremdvergabe von Frachtauftragspositionen oder geplanten Ladungen an einen Spediteur. Bei der Fremdvergabe von Frachtauftragspositionen ist der Spediteur für die Planung und Ausführung des Transports der darin aufgeführten Waren verantwortlich. Bei der Fremdvergabe von geplanten Ladungen ist der Spediteur für den Transport der darin aufgeführten Waren verantwortlich. Die Planung für den Transport der Ladungen liegt nicht in der Verantwortung des Spediteurs, da sie bereits im Paket Fracht erfolgt ist.

Datum und Zeitpunkt, zu dem das Entladen am Standort des Warenempfängers geplant ist.

Datum und Zeitpunkt, zu dem das Laden am Standort des Warenversenders geplant ist.

Eine Klassifizierung, die einen Gewichtsbereich festlegt, z. B. von 10 bis 50 kg.

Gewichtsklassen (optional) werden zur Bestimmung der Planungsgruppe von Frachtauftragspositionen verwendet.

Ein Modul im Paket Fracht, mit dem Berechnungen über verfügbare und erforderliche Transportkapazitäten für einen bestimmten Zeitraum erstellt werden können. Mit Hilfe der Grobplanung erhalten die für die Frachtplanung zuständigen Mitarbeiter einen Überblick über die verfügbare und die benötigte Transportkapazität. So können sie bei Bedarf zusätzliche Kapazitäten von ihren Spediteuren anfordern.

Die veranschlagten Frachtkosten, die von einem Anwender für eine Ladung oder einen Frachtauftrags-Cluster auf Endgültige Ist-Kosten gesetzt wurden; oder der Ist-Betrag, der der Versandabteilung von einem Spediteur für den Transport bestimmter Waren in Rechnung gestellt wurde.

Ein Code zum Identifizieren von Volumen- und Gewichtsklassen.

Ein Code, der sich auf die Haupteigenschaften eines Artikels im Hinblick auf den Transport bezieht, wie z. B.:

• Nahrungsmittel
• Gefriergut
• Giftstoffe

Kombinations-Codes werden verwendet, um zu verhindern, dass der Planungsalgorithmus Ladungen oder Sendungen mit unerwünschten Artikelkombinationen erstellt. Nahrungsmittel dürfen z. B. niemals einer Sendung zugeteilt werden, die auch Giftstoffe enthält. Um dies zu gewährleisten, erhalten Nahrungsmittel einen Kombinations-Code wie z. B. ESS und Giftstoffe einen wie TOX.

Eine Einheit, die Frachtauftragspositionen gruppiert, welche einige Attribute und Attributwerte gemeinsam haben (z. B. Lade-/Entladeadressen, Zeitfenster usw.). Kombinierte Frachtaufträge werden vom Frachtzusammenstellungsalgorithmus als Teil des Frachtzusammenstellungsverfahrens erstellt. Der Frachtzusammenstellungsalgorithmus verwendet kombinierte Frachtaufträge zum Erstellen von Aufenthalten und Fahrten, die wiederum zum Zusammenstellen von Ladungen und Sendungen verwendet werden. Ein kombinierter Frachtauftrag liefert keine Daten für die Planung. Sie können anhand von kombinierten Frachtaufträgen jedoch analysieren, wie ein Frachtplan erstellt wurde.

Datum und Zeitpunkt, an dem das Laden am Standort des Warenversenders stattfindet.

Die größte Einheit, für die das Paket Fracht den Transport plant. Eine Ladung besteht aus einer Anzahl von Waren, die mit einem Transportmittel, das zu einer Transportmittelgruppe gehört, zu einem bestimmten Datum/Zeitpunkt auf einer bestimmten Tour zu einem bestimmten Ziel transportiert werden. Eine Ladung kann aus mehr als einer Sendung bestehen, z. B., wenn der Planungsalgorithmus für die Frachtzusammenstellung verwendet wird.

Eine Einheit, mit der Sie die Attribute einer Planmatrix definieren können.

Ein Satz von Attributen und Werten, die als Auswahlkriterien für eine Planungsgruppe verwendet werden.

Eine Planmatrix kann z. B. folgende Werte enthalten:

• Transportmittelgruppe: TNK (Tanker).
• Warenempfänger: Tradex PLC.

Diese Merkmale werden verwendet, um Frachtauftragspositionen Planungsgruppen zuzuordnen. Wenn die in der Planmatrix einer vorgegebenen Planungsgruppe definierten Werte denen bestimmter Frachtauftragspositionen entsprechen, werden diese Positionen der Planungsgruppe zugeordnet.

Eine Einheit, die zum Gruppieren von Frachtauftragspositionen zu Sendungen und Ladungen bzw. Frachtauftrags-Clustern verwendet wird.

Jede Frachtauftragsposition wird einer Planungsgruppe zugeordnet. Frachtauftragspositionen mit unterschiedlichen Planungsgruppen können nicht der gleichen Sendung oder Ladung bzw. dem gleichen Frachtauftrags-Cluster zugeordnet werden. Zum Beispiel werden alle für Belgien bestimmten Waren der Planungsgruppe "Belgien" zugeordnet.

In der Hierarchie steht die Planungsgruppe eine Ebene unter der Versandabteilung. Eine Versandabteilung hat eine oder mehrere Planungsgruppen. Frachtaufträge werden nach Versandabteilungen gruppiert, die zugehörigen Frachtauftragspositionen nach den Planungsgruppen der Versandabteilung.

Das Planungsgruppenfenster liegt links oben im Fenster Plantafel (fmlbd0215m000). Im Planungsgruppenfenster werden die Planungsgruppen der ausgewählten Versandabteilung angezeigt.

Unter dem Anzeigebereich des Planungsgruppenfensters werden die Schaltflächen des Planungsalgorithmus angezeigt.

Pool-Bildung ist ein Planungsverfahren, bei dem mehrere feste Adressen (z. B. Verteilungszentren, Häfen usw.) angesteuert werden, die in einem Tourenplan enthalten sind. In solchen Fällen besteht die Tour gewöhnlich aus mehreren Teilstrecken.

Eine dieser Teilstrecken ist für alle Sendungen gleich. Daher werden diese Sendungen für den Transport zu ihrem Ziel oder einem Verteilungszentrum zusammengestellt. Am Verteilungszentrum werden die Sendungen dann für den Transport zu ihrem endgültigen Ziel auf verschiedene Transportmittel verteilt.

Beispiel

50 Fahrräder sollen von Hannover nach New York transportiert werden, weitere 50 von Hannover nach Philadelphia, und eine dritte Ladung von 20 Fahrrädern von Hannover nach Pittsburgh. Die erste Teilstrecke ist Hannover-Hamburg via LKW. Hamburg ist der Punkt für die Pool-Bildung. Hier werden die Fahrräder auf ein Schiff verladen. In New York werden sie entladen und auf LKW verladen, die sie an ihre endgültigen Ziele in New York, Pittsburgh und Philadelphia transportieren.

Der Betrag, der dem Kunden für den Transport in Rechnung gestellt wird. Der Rechnungsbetrag kann aus den Vereinbarungen mit Handelspartnern abgeleitet werden, die im Modul Preisfindung verwaltet werden.

Die kleinste Einheit, für die das Paket Fracht den Transport plant. Eine Sendung ist ein bestimmbarer Teil einer Ladung. Sie enthält eine Anzahl von Waren, die zu einem bestimmten Datum/Zeitpunkt auf einer bestimmten Tour zu einem bestimmten Ziel transportiert werden.

Eine Einheit, die Daten über einen der Artikel einer Sendung enthält (z. B. Gewicht, Menge oder Frachtzusatzkosten).

Der von einem Spediteur im Zusammenhang mit dem Warentransport angebotene Service-Grad, wie. z. B. Eillieferung, Lieferung innerhalb von zwölf Stunden usw. Normalerweise ist der Service-Grad mit den Frachttarifen verknüpft, die ein Spediteur zu Berechnung von Preisen für Transportdienstleistungen verwendet.

Eine Option im Paket Fracht, die verhindert, dass der Frachtzusammenstellungsalgorithmus den vom Anwender ausgewählten Spediteur für eine bestimmte Frachtauftragsposition überschreibt.

Eine Standardtour ist eine feste Tour, die regelmäßig ausgeführt wird; z. B. ein LKW, der Liefer- und/oder Ladeadressen nach einem festen Plan anfährt, oder ein Zug- oder Boot-Service. Für gewöhnlich ist der Transport über Standardtouren kostengünstiger als der über nicht festgelegte Touren. Sie können z. B. eine Tour Frankfurt über Hannover nach Hamburg festlegen, die einmal täglich gefahren wird.

Ein Code in LN, der für eine Kombination von Frachtklasse, Transportmittelgruppe, Transportart und/oder Planungsgruppe steht.

Im Paket Fracht dienen Tarifbasisnummern zum Bestimmen der Frachttarife Spediteur für die folgenden funktionalen Einheiten:

• Sendungen
• Ladungen
• VK-Auftragspositionen
• VK-Angebotspositionen

Eine Tarifbasisnummer wird einer Sendung, Ladung, Auftragsposition oder Angebotsposition zugeordnet, wenn Frachtklasse, Transportmittelgruppe, Transportart und/oder Planungsgruppe der Sendung oder Ladung denen der Tarifbasisnummer entsprechen.

Im Modul Preisfindung werden Frachttarifbücher mit Tarifbasisnummern verknüpft. Eine Tarifbasisnummer, die einer Sendung, Ladung etc. zugeordnet ist, weist ihrerseits auf ein Frachttarifbuch hin, aus dem Frachttarife entnommen werden können.

Abschnitt eines Tourenplans. Sie können für jede Teilstrecke separate Versandarten, Transportmittelgruppen und/oder Spediteure festlegen.

Es gibt die folgenden Transportteilstrecken:

• Erste Teilstrecke
• Haupt-Teilstrecke
• Letzte Teilstrecke

Die zulässige Abweichung vom geplanten Entladetermin/-zeitpunkt eines Frachtauftrags. Die Abweichung wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Die Zeitspanne vor dem geplanten Entladetermin/-zeitpunkt, um die das Entladen früher erfolgen darf. Die Zeitspanne wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Die Zeitspanne vor dem geplanten Lade- oder Entladetermin/-zeitpunkt eines Frachtauftrags, um die das Laden bzw. Entladen früher erfolgen darf. Die Zeitspanne wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Die Zeitspanne vor dem geplanten Ladetermin/-zeitpunkt, um die das Laden früher erfolgen darf. Die Zeitspanne wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Die zulässige Abweichung vom geplanten Ladetermin/-zeitpunkt eines Frachtauftrags. Die Abweichung wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Die Zeitspanne nach dem geplanten Entladetermin/-zeitpunkt, um die das Entladen später erfolgen darf. Die Zeitspanne wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Die Zeitspanne nach dem geplanten Ladetermin/-zeitpunkt, um die das Laden später erfolgen darf. Die Zeitspanne wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Die Zeitspanne nach dem geplanten Lade- oder Entladetermin/-zeitpunkt eines Frachtauftrags, um die das Laden bzw. Entladen später erfolgen darf. Die Zeitspanne wird in anwenderdefinierten Zeiteinheiten ausgedrückt.

Ein Netz von Lade- und Entladeadressen, von denen eine ein Punkt für die Pool-Bildung ist. Ein Tourenplan wird gewöhnlich für Touren mit verschiedenen Versandarten definiert. Ein Tourenplan besteht aus einer oder mehreren Teilstrecken. Jede Teilstrecke kann abhängig von der festgelegten Versandart und der Transportmittelgruppe anders gehandhabt werden.

Ein Code, der sich auf bestimmte Eigenschaften eines Transportmittels oder einer Transportmittelgruppe bezieht, wie z. B.:

• Kühltransport
• Gepanzert; hohe Sicherheit

Transportarten werden in den Algorithmen Frachtzusammenstellung und Frachtauftrags-Cluster-Bildung des Pakets Fracht verwendet. Ihr Hauptzweck ist es zu gewährleisten, dass Artikel in einem Transportmittel mit bestimmten Eigenschaften transportiert werden. Transportarten werden auch als Kriterium zur Bestimmung der Transportkosten verwendet.

Ein eindeutig identifizierbares Transportmittel zur Frachtplanung und Frachtauftrags-Cluster-Bildung, z. B.:

• LKW
• Flugzeug

Das Paket Fracht prüft für die Frachtzusammenstellung und Frachtauftrags-Cluster-Bildung die Verfügbarkeit bestimmter Transportmittel, sofern diese für eine Ladung oder eine Frachtauftragsposition angegeben sind.

Eine Referenz auf eine bestimmte Art von Transportmittel, z. B. Sattelzug, Behälter usw.

Für eine Transportmittelart gibt es verschiedene Eigenschaften, z. B.:

• Mit oder ohne Ladekapazität
• Selbstantrieb

Eine Klassifizierung, die zum Gruppieren von Transportmitteln verwendet wird, wie z. B.:

• Transporter
• Lastwagen
• Container-Schiffe
• Frachtflugzeuge

Für jede Gruppe werden Eigenschaften festgelegt, wie z. B.:

• Durchschnittsgeschwindigkeit
• Ladekapazität

Jedes im Paket Fracht definierte Transportmittel gehört zu einer Transportmittelgruppe. Zum Beispiel Transportmittelgruppe: Transporter, Transportmittel: Transporter mit dem Kennzeichen SFA-XV-527.

Ein kombiniertes Transportmittel, das aus verschiedenen Transportmittelarten bzw. Transportmitteln besteht, mit denen gemeinsam eine Ladung transportiert wird. Wenn eine Transportmittelkombination mehr als ein Transportmittel enthält, kann das Paket Fracht die Frachtzusammenstellung für mehr als ein Transportmittel pro Ladung ausführen. Transportmittelkombinationen werden auch zum Bilden von Frachtauftrags-Clustern verwendet. In einer Transportmittelkombination werden die kombinierten Transportmittel angezeigt, mit denen die Waren in einem Frachtauftrags-Cluster transportiert werden.

Der Auftrag, aus dem ein Auftrag erstellt wird. Wenn z. B. ein Lagerauftrag aus einem VK-Auftrag erstellt wird, ist der VK-Auftrag der Ursprungsauftrag des Lagerauftrags.

Die Plan-Kosten für den Transport einer Sendung, Ladung oder eines Frachtauftrags-Clusters. LN berechnet die veranschlagten Frachtkosten während der Frachtzusammenstellung bzw. der Cluster-Bildung. Die veranschlagten Frachtkosten werden unter Verwendung des aus dem Modul Preisfindung eingelesenen Tarifs, der aus den Adressen des Warenversenders und des Warenempfängers entnommenen Entfernung und der Gesamtmengen der zu transportierenden Waren berechnet. Sie können die veranschlagten Kosten auch manuell eingeben.

Ein Auftrag, der mit dem Ursprungsauftrag eines Frachtauftrags verknüpft ist. Bei firmenübergreifenden Lagerumbuchungen ist zum Beispiel der Lagerauftrag des Versandlagers der Ursprungsauftrag und der Lagerauftrag des Empfangslagers der verbundene Auftrag, wenn diese Aufträge von verschiedenen Firmen stammen. Für Direktlieferungen ist die Bestellung der Ursprungsauftrag und der VK-Auftrag der verbundene Auftrag.

Eine Abteilung, die für die Organisation des Warentransports für ein oder mehrere Läger zuständig ist. Wenn Waren aus einem Lager oder in ein Lager befördert werden, plant die zuständige Versandabteilung den Transport dieser Waren bzw. beauftragt einen Fremdleister damit. Bei Direktlieferungen bietet die Versandabteilung externen Lieferanten oder Kunden Planungs- bzw. Fremdleistungen für den Transport.

Im Paket Fracht hat eine Versandabteilung eine Schlüsselrolle bei der Frachtzusammenstellung und der Cluster-Bildung. Frachtaufträge werden nach Versandabteilung gruppiert. Die Gruppen von Frachtaufträgen nach Versandabteilung werden vom Frachzusammenstellungsalgorithmus zum Erstellen von Sendungen und Ladungen bzw. vom Algorithmus für die Cluster-Bildung zum Erstellen von Frachauftrags-Clustern verwendet.

Die vom Spediteur vergebene Nummer zur Bestimmung der Ladung. Diese Nummer dient dem Spediteur dazu, die Sendung zu verfolgen.

Ein Verfahren bei der Bearbeitung eines Lagerauftrags oder einer Sendung für den Transport. Beim Versand können Sie festlegen, welche Transportdokumente (Packliste, Lieferschein oder Frachtbrief) für den Transport der Sendung gedruckt werden müssen. Für jede Sendung wird eine Versandprozedur definiert. Wenn eine Sendung den Status Bestätigt erhält, werden die in der Versandprozedur festgelegten Dokumente gedruckt.

Eine Klassifizierung, die einen Volumenbereich festlegt, z. B. von 1 bis 10 l.

Volumenklassen (optional) werden zur Bestimmung der Planungsgruppe von Frachtauftragspositionen verwendet.

Die Zeitspanne zwischen einem frühesten und einem spätesten Termin, wobei es sich meistens um einen Lade- oder Entladetermin handelt.

Eine Entfernung oder ein geografisches Gebiet. Zonen werden zum Festlegen von Frachttarifen verwendet. Um einen Frachttarif festzulegen, wird das durch die Zone bestimmte geografische Gebiet mit einem Frachtbetrag im Modul Preisfindung verknüpft. Auf diese Weise wird der Frachttarif verwendet, um die Kosten für den Transport von Waren zu berechnen, der in dem durch die Zone definierten Gebiet stattfindet. D. h. alle Warentransporte innerhalb des Gebiets werden nach dem gleichen Tarif berechnet, vorausgesetzt, dass auch die anderen Faktoren zutreffen, die den Tarif bestimmen (z. B. Grundgewicht oder Spediteur).

Es gibt die folgenden Arten von Zonen:

• Postleitzahl
• Ort
• Entfernung
• ---
• Hinweis: Die Zonenart wird im Modul Preisfindung nicht zum Festlegen von Frachttarifen verwendet.

Eine Zone der Art Entfernung. Eine Zone dieser Art besteht aus einer Entfernung.

Beispiel

ZE1 100 Kilometer

ZE2 500 Kilometer

ZE3 1000 Kilometer

Eine Zone der Art Ort. Zonen dieser Art werden durch einen Herkunftsort in einem Herkunftsland und einen Bestimmungsort in einem Bestimmungsland definiert. Sie können für jede Zone mehrere Kombinationen von Herkunftsland/-ort und Bestimmungsland/-ort festlegen.

Beispiel

Zone ZC1 Herkunftsland: Niederlande. Herkunftsort: Amsterdam. Bestimmungsland: Niederlande. Bestimmungsort: Rotterdam.

Zone ZC2 Herkunftsland: Großbritannien (GB). Herkunftsort: London. Bestimmungsland: Belgien. Bestimmungsort: Antwerpen

Zone ZC3 Herkunftsland: Niederlande. Herkunftsort: Amsterdam. Bestimmungsland: Niederlande. Bestimmungsort: Den Haag. Herkunftsland: Niederlande. Herkunftsort: Amsterdam. Bestimmungsland: Niederlande. Bestimmungsort: Utrecht.

Eine Zone der Art Postleitzahl. Eine Zone dieser Art besteht aus einem geografischen Gebiet, das durch ein oder mehrere Herkunftsgebiete und ein oder mehrere Bestimmungsgebiete definiert wird. Das Herkunftsgebiet besteht aus einem Herkunftsland und einem Herkunftsgebiet. Das Bestimmungsgebiet besteht aus einem Bestimmungsland und einem Bestimmungsgebiet. Sowohl das Herkunfts- als auch das Bestimmungsgebiet (die nichts mit den im Paket Allgemeine Daten definierten Gebieten zu tun haben) werden durch Postleitzahl-Bereiche definiert. Die Orte zwischen dem Herkunfts- und Bestimmungsgebiet gehören zur Zone.

Beispiel

Zone ZC1: Herkunftsland: Niederlande. Herkunftsgebiet: Postleitzahlen 1000 AA bis 1050 ZZ (Amsterdam und Umgebung). Bestimmungsland: Niederlande. Bestimmungsgebiet: 3100 AA bis 3145 ZZ (Rotterdam und Umgebung).

Im Paket Fracht handelt es sich hierbei um eine Einheit, mittels derer zusätzliche Kosten auf eine Sendungs- oder Frachtauftrags-Cluster-Position aufgeschlagen werden. Wenn eine Sendungs- oder Frachtauftrags-Cluster-Position einer oder mehreren Eigenschaften eines Frachtkostenaufschlags entspricht, werden auf diese Position zusätzliche Kosten aufgeschlagen. Wenn die Sendungs- oder Frachtauftrags-Cluster-Position den Eigenschaften mehrerer Frachtkostenaufschläge entspricht, werden alle entsprechenden Frachtkostenaufschläge angewendet.