Para definir e usar áreas em Frete
Em Freight, uma área é composta por vários endereços que compartilham a mesma entidade Área. Áreas são definidas na sessão Áreas (tcmcs0145m000).
É possível usar áreas para os seguintes fins:
- definir os endereços incluídos em uma rota padrão
- servir como critério de grupo de planejamento para linhas de ordem de frete.
Definir uma área
Para definir uma área, é preciso acessar a sessão Endereços - Gestão de frete (fmfmd0110m000) e, para cada endereço que você deseja incluir na área, adicionar um código de área usando a sessão Áreas (tcmcs0145m000).
Exemplo
Para definir um bairro de vendas no centro de Londres, defina uma Área chamada LSW na sessão Áreas (tcmcs0145m000).
Na sessão Endereços - Gestão de frete (fmfmd0110m000), selecione os endereços do cliente localizados no bairro de vendas, por exemplo:
- 86, Brompton Road, Londres SW3 1ER
- 220, Fulham Rd, Chelsea, Londres SW10 9NB
- 201 New Kings Road, Londres SW6 4SR
Adicione o LSW Área a cada um desses endereços.
Para usar áreas para definir endereços de rota padrão
É possível usar intervalos de CEP ou áreas para definir os endereços de uma rota padrão. Se você usar áreas para definir os endereços de uma rota padrão, a rota padrão normalmente consistirá em várias áreas.
Uma área de uma rota padrão inclui vários endereços, como endereços de entrega, como no exemplo anterior.
O planejamento de frete e o cálculo de custo de frete não são realizados para os endereços dentro de uma área incluída em uma rota padrão. A ideia é que as distâncias entre endereços dentro da área são tão curtas que o planejamento de frete e o cálculo de custo do frete são irrelevantes. O planejamento de frete e o cálculo de custo do frete são realizados para as distâncias entre o Endereço de referência das áreas de uma rota padrão.
Exemplo de uso de áreas em uma rota padrão
A rota padrão neste exemplo é percorrida por um caminhão entregando equipamento estéreo a varejistas uma vez a cada três semanas. Os custos de transporte são cobrados para as distâncias entre o armazém e os endereços de referência. Não há encargo para distâncias viajadas dentro das áreas.
Por exemplo, uma entrega ao endereço de entrega 7 na Área 2 é cobrada com base na distância entre o armazém e o endereço de referência da Área 1, mais a distância entre o endereço de referência da Área 1 e o endereço de referência da Área 2. O mesmo valor seria cobrado para uma entrega ao endereço de entrega 5 na Área 2. Entregas a endereços de entrega na Área 1 seriam cobradas com base na distância entre o armazém e o endereço de referência da Área 1. Entregas aos endereços de entrega da Área 3 seriam cobradas com base nas distâncias entre o armazém e o endereço de referência da Área 1, mais a distância entre o endereço de referência da Área 1 e o endereço de referência da Área 2, e a distância entre o endereço de referência da Área 2 e o endereço de referência da Área 3.
Como definir áreas em rotas padrão
Para usar Área para definir endereços de rota padrão, faça o seguinte:
- Defina uma área na sessão Endereços - Gestão de frete (fmfmd0110m000) adicionando uma Área a endereços que serão cobertos pela rota padrão.
- Na sessão Áreas por rota padrão (fmlbd0152m000), adicione a área à rota padrão.
- Selecione o Endereço de referência para a área.
- Repita essas etapas para qualquer área seguinte que deseja definir para a rota padrão.
Na sessão Áreas por rota padrão (fmlbd0152m000), é possível especificar a ordem em que as áreas são visitadas.
Para usar áreas como critérios de grupo de planejamento para linhas de ordem de frete
Para usar uma área como critério de seleção para um grupo de planejamento, é preciso usar as áreas como um atributo na matriz de plano do grupo de planejamento e adicionar a área a cada endereço de carga ou descarga que você deseja alocar ao grupo de planejamento. Se a área de um endereço de carga ou descarga de uma linha de ordem de frete corresponder à área do grupo de planejamento, a linha de ordem de frete será alocada ao grupo de planejamento.
Exemplo
O departamento de expedição de Nova Iorque 1 gera o planejamento de transporte para todas as mercadorias lançadas e recebidas pelo Armazém de Nova Iorque 1. Para o planejamento de transporte ocorrer sem problemas, as ordens de frete são criadas automaticamente usando as ordens de vendas e, se uma ordem de vendas listar mercadorias que receberam baixa pelo Armazém Nova Iorque 1, a ordem de frete gerada usando a ordem de vendas será alocada automaticamente ao departamento de expedição Nova Iorque 1. Para gerir o planejamento de transporte para a Europa, o departamento de expedição de Nova Iorque 1 opera dois grupos de planejamento: O grupo de planejamento da UE lida com países da UE e o grupo de planejamento não da UE lida com países fora da UE.
Quando uma ordem de vendas é criada para um cliente na Europa para mercadorias armazenadas no Armazém de Nova Iorque 1, uma ordem de frete é gerada e alocada automaticamente ao departamento de expedição de Nova Iorque 1. Se o cliente estiver localizado em um país da UE, o transporte será gerido pelo Grupo de planejamento da UE e, se o cliente estiver localizado fora da UE, o planejamento será gerido pelo Grupo de planejamento fora da UE.
Como descrito anteriormente, o cálculo do custo de frete e o planejamento de transporte não são realizados para os endereços dentro de uma área. Para regiões muito grandes com longas distâncias entre os endereços de carga e descarga, como aquelas descritas no exemplo anterior, é improvável que não haja encargos para custos de transporte. Também é improvável que você possa dispensar o planejamento de transporte. Nesses casos, é possível usar áreas para definir os critérios de grupo de planejamento, mas para definir rotas padrão, use intervalos de CEP. Assim, é possível configurar uma estrutura de taxas para grandes regiões. Intervalos de CEP são definidos na sessão CEPs por rota padrão (fmlbd0151m000).
Para combinar os dois usos de áreas
Também é possível combinar os dois usos das áreas. Nesse caso, linhas de ordem de frete que percorrem endereços definidos na área de uma rota padrão são alocadas ao grupo de planejamento vinculado à mesma área. Por exemplo, o Grupo de planejamento CLD (centro de Londres) gera transporte para varejistas localizados na área central de Londres. Esses varejistas são visitados uma vez a cada duas semanas ao longo de uma rota fixa.
Se forem cobrados custos de transporte e se o planejamento de transporte for necessário para o transporte entre os endereços da região, não será possível usar uma área para alocação de grupo de planejamento e definição de rota padrão.