Definiowanie i wykorzystanie obszarów w pakiecie PrzewózW pakiecie Przewóz na obszar składają się adresy o tej samej jednostce – Obszar. Obszary są definiowane w sesji Obszary (tcmcs0145m000). Obszary można wykorzystać do następujących celów:
Definiowanie obszaru Aby zdefiniować obszar, w sesji Adresy - przewóz (fmfmd0110m000) do każdego adresu, który ma zawierać się w obszarze należy dodać kod obszaru z sesji Obszary (tcmcs0145m000). Przykład Celem określenia okręgu sprzedaży w centrum Londynu, należy określić Obszar zatytułowany LSW w sesji Obszary (tcmcs0145m000). W sesji Adresy - przewóz (fmfmd0110m000) należy wybrać adresy klienta zawarte w okręgu sprzedaży, np.:
Do każdego z tych adresów należy dodać Obszar LSW. Wykorzystanie obszarów do definiowania adresów trasy standardowej Obszar lub zakresy kodów pocztowych można wykorzystać celem zdefiniowania adresów trasy standardowej. W przypadku użycia obszarów do zdefiniowania adresów trasy standardowej, trasa standardowa zazwyczaj składa się z wielu obszarów. Obszar trasy standardowej zawiera liczbę adresów, np. adresy dostawy (tak jak w poprzednim przykładzie). Planowanie przewozów oraz obliczanie kosztu przewozu nie jest przeprowadzane dla adresów w obszarze trasy standardowej. Odległości adresów w obrębie obszaru w założeniu są tak małe, że planowanie przewozów oraz obliczanie kosztu przewozu jest nieistotne. Planowanie przewozów oraz obliczanie kosztu przewozu przeprowadza się dla odległości między wartościami Odnośnik adresu obszarów trasy standardowej. Przykład zastosowania obszarów w trasie standardowej Trasa standardowa w tym przykładzie jest pokonywana przez ciężarówkę dostarczającą sprzęt stereo do detalistów raz na trzy tygodnie. Koszty transportu naliczane są dla odległości pomiędzy magazynami a odnośnikami adresu. Koszty nie są naliczane dla odległości pokonywanych wewnątrz obszaru. Przykładowo dla transportu do adresu dostawy 7 znajdującego się w obszarze 2 nalicza się koszty za odległość pomiędzy magazynem a odnośnikiem adresu obszaru 1 i odległość pomiędzy odnośnikiem adresu obszaru 1 a odnośnikiem adresu obszaru 2. Ta sama kwota byłaby naliczona dla dostawy do adresu dostawy 5 w obszarze 2. Transporty do adresu dostawy w obszarze 1 byłyby obciążane opłatą za odległość między magazynem, a odnośnikiem adresu obszaru 1. Dla transportu do adresów dostawy w obszarze 3 naliczana by była opłata za odległość między magazynem a odnośnikiem adresu obszaru 1 wraz z odległością między odnośnikiem adresu obszaru 1 a odnośnikiem adresu obszaru 2, oraz za odległość między odnośnikiem adresu obszaru 2 a odnośnikiem adresu obszaru 3. Sposób definiowania obszarów w trasach standardowych Obszar może zostać wykorzystany do definiowania adresów trasy standardowej za pomocą następujących kroków:
W sesji Obszary wg trasy standardowej (fmlbd0152m000) można określić kolejność odwiedzania obszarów. Wykorzystanie obszarów jako kryterium grupy planowania dla zlecenia przewozu. W celu wykorzystania obszaru jako kryterium wyboru dla grupy planowania należy użyć obszaru jako atrybutu w macierzy planu grupy planowania i dodać go do wszystkich adresów załadunku lub rozładunku, które mają zostać przydzielone do grupy planowania. Jeśli obszar adresu załadunku lub rozładunku linii zlecenia przewozu odpowiada obszarowi grupy planowania, to linia zlecenia przewozu zostaje przydzielona do tej grupy planowania. Przykład Dział spedycji Nowy Jork 1 zajmuje się planowaniem transportu dla wszystkich towarów wydawanych i otrzymywanych przez magazyn Nowy Jork 1. Aby planowanie transportu odbywało się bez przeszkód, zlecenia przewozu są tworzone automatycznie ze zleceń sprzedaży, a jeśli zlecenie sprzedaży zawiera towary wydawane przez magazyn Nowy Jork 1, to zlecenie przewozu utworzone ze zlecenia sprzedaży jest automatycznie przydzielone do działu spedycji Nowy Jork 1. W celu obsługi planowania transportu do Europy dział spedycji Nowy Jork 1 obsługuje dwie grupy planowania: grupa planowania UE zajmuje się krajami UE, a grupa planowania poza-UE zajmuje się krajami spoza UE. Kiedy dla klienta w Europie zostaje utworzone zlecenie sprzedaży dla towarów przechowywanych w magazynie Nowy Jork 1, zlecenie przewozu zostaje utworzone i automatycznie przydzielone do działu spedycji Nowy Jork 1. Jeśli klient znajduje się w granicach krajów UE, transport jest obsługiwany przez grupę planowania UE, natomiast jeśli klient znajduje się poza granicami krajów UE, to planowanie przekazane zostaje grupie planowania poza-UE. Uwaga Jak opisano powyżej, obliczanie kosztu przewozu oraz planowanie transportu nie są przeprowadzane dla adresów wewnątrz obszaru. Dla bardzo dużych regionów z dużymi odległościami między adresami załadunku i rozładunku, takimi jak te opisane w poprzednim przykładzie, sytuacja, w której nie zostanie policzony koszt transportu, jest nieprawdopodobna. Podobnie mało prawdopodobne jest obycie się bez planowania transportu. W takim przypadku można użyć obszarów do określenia kryterium grupy planowania, jednak do określenia tras standardowych należy użyć zakresów kodów pocztowych. W ten sposób można ustawić strukturę stawki dla dużych regionów. Zakresy kodów pocztowych określono w sesji Kody pocztowe wg trasy standardowej (fmlbd0151m000). Połączenie dwóch zastosowań obszarów Można także połączyć dwa zastosowania obszarów. W tym przypadku linie zlecenia przewozu pokonujące adresy określone w obszarze trasy standardowej są przydzielane do grupy planowania połączonej z tym samym obszarem. Przykładowo grupa planowania CLD (Centralny Londyn) zajmuje się transportem do detalistów znajdujących się w obszarze centralnego Londynu. Detaliści ci są odwiedzani raz na dwa tygodnie wg ustalonej trasy. Uwaga Jeśli nalicza się koszty transportowe oraz jeśli planowanie transportu jest wymagane dla transportu między adresami regionu, to nie można użyć obszaru zarówno do przydzielania grupy planowania, jak i do określania trasy standardowej.
| |||
![[...]](../images/standard_route_area.gif)