Definiowanie i użycie obszarów w pakiecie PrzewózW pakiecie Przewóz obszar zostaje utworzony z adresów dzielących tę samą jednostkę „ Obszar ”. Obszary są definiowane w sesji Obszary (tcmcs0145m000). Obszary mogą zostać użyte w następujących celach:
Aby zdefiniować obszar Aby zdefiniować obszar należy w sesji Adresy - przewóz (fmfmd0110m000) do każdego adresu, który ma zawierać się w obszarze, dodać kod obszaru z sesji Obszary (tcmcs0145m000). Przykład Aby zdefiniować okręg sprzedaży w centrum Londynu, należy określić Obszar zatytułowany LSW w sesji Obszary (tcmcs0145m000). W sesji Adresy - przewóz (fmfmd0110m000) należy wybrać adresy klienta zawarte w okręgu sprzedaży, np.:
Do każdego z tych adresów należy dodać Obszar LSW. Użycie obszarów w celu zdefiniowania adresów trasy standardowej Obszar lub zakresy kodów pocztowych mogą zostać użyte w celu zdefiniowania adresów trasy standardowej. Przy użyciu obszarów w celu zdefiniowania adresów trasy standardowej, trasa standardowa zazwyczaj zawiera wiele obszarów. Obszar trasy standardowej zawiera liczbę adresów, takich jak adresy dostawy (tak jak w poprzednim przykładzie). Planowanie przewozów oraz obliczanie kosztu przewozu nie jest przeprowadzane dla adresów w obszarze trasy standardowej. Odległości adresów w obrębie obszaru powinny być w założeniu tak małe, że planowanie przewozów oraz obliczanie kosztu przewozu jest nieistotne. Planowanie przewozów oraz obliczanie kosztu przewozu jest przeprowadzane dla odległości między wartościami Odnośnik adresu obszarów trasy standardowej. Przykład użycia obszarów w trasie standardowej Trasa standardowa w tym przykładzie jest pokonywana przez ciężarówkę dostarczającą sprzęt stereo do detalistów raz na trzy tygodnie. Koszty transportu naliczane są dla odległości między magazynami a odnośnikami adresu. Koszty nie są naliczane dla odległości pokonywanych wewnątrz obszaru. Przykładowo dostawa do adresu dostawy 7 w Obszarze 2 obciążana jest kosztami dla odległości między magazynem a odnośnikiem adresu Obszaru 1, dodana do odległości między odnośnikiem adresu Obszaru 1 a odnośnikiem adresu Obszaru 2. Ta sama kwota byłaby naliczona dla dostawy do adresu dostawy 5 w Obszarze 2. Dostawy do adresu dostawy w Obszarze 1 byłyby obciążane opłatą za odległość między magazynem, a odnośnikiem adresu Obszaru 1. Dostawy do adresu dostawy Obszaru 3 byłyby obciążane opłatą za odległość między magazynem a odnośnikiem adresu Obszaru 1 oraz dodane do odległości między odnośnikiem adresu Obszaru 1 a odnośnikiem adresu Obszaru 2, oraz odległością między odnośnikiem adresu Obszaru 2 a odnośnikiem adresu Obszaru 3. Sposób definiowania obszarów w trasach standardowych Obszar może zostać wykorzystany w celu zdefiniowania adresów trasy standardowej za pomocą następujących kroków:
W sesji Obszary wg trasy standardowej (fmlbd0152m000) można określić kolejność, w jakiej obszary są odwiedzane. Użycie obszarów jako kryterium grupy planowania dla zlecenia przewozu. W celu wykorzystania obszaru jako kryterium wyboru dla grupy planowania należy użyć obszaru jako atrybutu w macierzy planu grupy planowania i dodać ów obszar do każdego adresu załadunku lub rozładunku, który ma być przydzielony do grupy planowania. Jeśli obszar adresu załadunku lub rozładunku linii zlecenia przewozu odpowiada obszarowi grupy planowania, to linia zlecenia przewozu zostaje przydzielona do tejże grupy planowania. Przykład Dział spedycji Nowy Jork 1 zajmuje się planowaniem transportu dla wszystkich towarów wydawanych i przyjmowanych przez Magazyn Nowy Jork 1. Aby planowanie transportu odbywało się bez przeszkód, zlecenia przewozu są tworzone automatycznie ze zleceń sprzedaży, a jeśli zlecenie sprzedaży zawiera towary wydawane przez Magazyn Nowy Jork 1, to zlecenie przewozu utworzone ze zlecenia sprzedaży jest automatycznie przydzielone do działu spedycji Nowy Jork 1. W celu obsługi planowania transportu do Europy dział spedycji Nowy Jork 1 obsługuje dwie grupy planowania: Grupa planowania UE zajmuje się krajami UE, a grupa planowania poza-UE zajmuje się krajami spoza UE. Kiedy dla klienta w Europie zostaje utworzone zlecenie sprzedaży dla towarów przechowywanych w Magazynie Nowy Jork 1, zlecenie przewozu zostaje utworzone i automatycznie przydzielone do działu spedycji Nowy Jork 1. Jeśli klient znajduje się w granicach krajów UE, transport jest obsługiwany przez grupę planowania UE, natomiast jeśli klient znajduje się poza granicami krajów UE, wówczas planowanie przekazane zostaje grupie planowania poza-UE. Uwaga Jak opisano wyżej, obliczanie kosztu przewozu oraz planowanie transportu nie są przeprowadzane dla adresów wewnątrz obszaru. Dla bardzo dużych regionów z dużymi odległościami między adresami załadunku i rozładunku, takimi jak te opisane w poprzednim przykładzie, nieprawdopodobna jest sytuacja, w której nie zostanie policzony koszt transportu. Jednocześnie mało prawdopodobne jest obycie się bez planowania transportu. W takim przypadku można użyć obszarów do określenia kryterium grupy planowania, jednak do określenia tras standardowych należy użyć zakresów kodów pocztowych. W ten sposób można ustawić strukturę stawki dla dużych regionów. Zakresy kodów pocztowych określone są w sesji Kody pocztowe wg trasy standardowej (fmlbd0151m000). Połączenie dwóch zastosowań obszarów Można także połączyć dwa zastosowania obszarów. W tym przypadku linie zlecenia przewozu pokonujące adresy określone w obszarze trasy standardowej są przydzielane do grupy planowania połączonej z tym samym obszarem. Przykładowo grupa planowania CLD (Centralny Londyn) zajmuje się transportem do detalistów znajdujących się w obszarze centralnego Londynu. Detaliści ci są odwiedzani raz na każde dwa tygodnie wg ustalonej trasy. Uwaga Jeśli naliczane są koszty transportowe oraz jeśli planowanie transportu jest wymagane dla transportu między adresami regionu, to nie można użyć obszaru zarówno do przydzielania grupy planowania, jak i do określania trasy standardowej.
| |||
![[...]](../images/standard_route_area.gif)