必须运输的货物的（首个）装货地址代码。 一个装货可以有多个装货和卸货地址。 如果新添加装运的地址的起始日期比较早，则会替换此地址。
装货 (fmlbd4100m000)使用此进程以查看并维护装货。 可以使用货运的组装货物引擎、使用外部计划引擎或以人工方式创建装货。 装货是装载计划的一部分。 您可以人工创建装货，并向其添加装运或从中删除装运。 但是，能否删除或更改装货，以及在允许更改时可以更改的内容都由装货状态决定。
注意
使用地图部分可查看起点地址和终点地址的库位。 您一次只能选择一个记录。 打印选项 在文件菜单的“打印”子菜单上，提供以下打印选项：
“特定”菜单上的选项 您可以访问当前进程的“特定”菜单上的以下选项：
起点地址 终点地址 最后一个卸货地址。 一个装货可以有多个卸货地址。 如果新添加装运的地址的结束日期比较晚，则会替换此地址。 计划起始日期 装货的起始日期。 这是装货中第一个装运的装货日期。 计划结束日期 装货的（最后一个）卸货日期。 一个装货可以有多个卸货地址，每个地址可以有不同的装货和/或卸货日期和时间。 装运次数 装货中包括的装运次数 装运行数 装货中包括的装运行数 成本行数 装货中包括的额外成本行数 装货文本 有关装货的附加信息。 要启动文本编辑器，请单击 ![[...]](../images/start_the_text_editor.gif){kind=small} 或按 Ctrl-T。承运人/LSP 发票
如果选中此复选框，则承运人会就运输成本为您的组织开票。 要对业务伙伴开票以补偿承运人发票发生的成本，需要从承运人发票获取实际成本，承运人发票存储在财务管理的应付帐款中。 如果清除此复选框，则承运人不会就运输成本为您的组织开票。 要就实际发生的运输成本对业务伙伴开票，在装货上完成了对估计成本的最终更改后，可以将估计成本设置为实际成本。 要将估计成本设置为实际成本，请在视图, 参考, 操作菜单上选择设置实际成本 -> 最终。 发票开具方业务伙伴 将发票发送到您所在组织的业务伙伴。 这通常代表供应商的应收帐款部门。 其定义包括默认的货币和汇率、开票方法和频率、关于您所在组织信用限额的信息、付款条件和方式及相关的收款方业务伙伴。 未结余额 此字段显示发票接受方业务伙伴的所有未结货运成本的余额。 未结余额 用于表示未结余额的货币。 收款方业务伙伴 您向其支付发票金额的业务伙伴。 这通常代表供应商的应收帐款部门。 其定义包含了默认的货币和汇率、供应商的银行帐户、您必须支付发票金额的天数以及业务伙伴是否请让售公司代收。 付款条款 适用于当前装货或货运单的付款条款。 此字段的默认值来自来源订单的付款条款。 付款方式 付款（采购发票）或直接借记（销售发票）的发生方式。 付款方式中定义了许多详细资料，如最大金额、到期日类型、是否允许使用外币，以及必须在报表上打印的详细资料。 这些详细资料是默认值，您可以根据需要在订单或发票上进行更改。 付款协议 生成月开票发票的计划。 例如，可以定义在一个月内生成两份月开票发票的结算方式： 一份在 15 日生成，另一份在月底生成 采购类型 这是一种采购订单属性，用它可以标识采购种类和应付款种类。使用此属性可在创建发票时将采购发票过帐到正确的应付帐款科目。要过帐采购发票，LN 会从链接至采购订单行的采购类型中检索控制科目。 汇率类型 一种对货币汇率进行分组的方法。 您可以将不同的货币汇率分配给不同的发票接受方业务伙伴和/或不同类型的事务处理（采购、销售等）。 汇率确定方式 指您与您的银行或业务伙伴的合同上约定的汇率（为了避免汇率变化带来损失）。 汇率 这是一个换算系数，以其它货币表示的金额乘以此系数才能计算为以基本货币表示的金额。 货币因子 与公司本币相关的货币因子 计划货运价 运输货物的价值。 此字段中的值是根据当前装货的装运的汇总货运价填写的。 装运货运价来自装运行的来源订单。 计划货运价 计划运输货物的价值。 此字段中的值是根据当前装货的装运的汇总货运价填写的。 装运货运价来自装运行的来源订单。 已装运货物的货运价 装运货物的价值。 此字段中的值是根据当前装货的装运的汇总货运价填写的。 装运货运价来自装运行的来源订单。 估计货运成本 实际货运成本 用户设置为装货或货运单最终实际成本的估计货运成本，或者承运人为执行特定货物运输任务而开票给装运部门的实际金额。 重新计算发票金额
如果选中此复选框，当部分交货或溢交时必须人工重新计算货运成本。 最终实际成本 如果开票基于承运人发票，则在财务管理中，针对装货的所有装运匹配并核准了来自承运人的发票之后，会自动选中此复选框。 如果开票不是基于承运人发票，在将估计成本设置为实际成本和最终成本的情况下，会选中此复选框。 要将估计成本设置为实际成本和最终成本，请在视图, 参考, 操作菜单上选择设置实际成本 -> 最终。 如果选中承运人/LSP 发票复选框，则开票将基于承运人发票。 计划重量 当前装货所包括货物的汇总重量 总量 用于表示当前装货所包括货物的汇总重量的重量单位 计划体积 当前装货所包括货物的汇总体积 体积 用于表示汇总体积的单位 计划面积 当前装货所包括货物的汇总面积 面积 用于表示汇总面积的单位 剩余载重能力 运输工具组的剩余载重能力。 它等于可用能力减去已用能力。 剩余容积能力 运输工具组的剩余容积能力。 它等于可用能力减去已用能力。 剩余面积能力 运输工具组的剩余面积能力。 它等于可用能力减去已用能力。 重量 [%] 指的是选定运输工具组中的车辆用来运送装货的载重能力百分比。 体积 [%] 指的是选定运输工具组中的车辆用来运送装货的容积能力百分比。 面积 [%] 指的是选定运输工具组中的车辆用来运送装货的面积能力百分比。 已装运货物的重量 装运货物后当前装货所包括货物的汇总重量 已装运货物的体积 装运货物后当前装货所包括货物的汇总体积 已装运货物的面积 装运货物后当前装货所包括货物的汇总面积 装运后剩余载重能力 装运货物后运输工具组的剩余载重能力。 它等于可用能力减去已用能力。 装运后剩余容积能力 装运货物后运输工具组的剩余容积能力。 它等于可用能力减去已用能力。 装运后剩余面积能力 装运货物后运输工具组的剩余面积能力。 它等于可用能力减去已用能力。 装运后可利用载重能力 指的是选定运输工具组中的车辆在装运货物后可用来运送装货的载重能力百分比。 装运后可利用容积能力 指的是选定运输工具组中的车辆在装运货物后可用来运送装货的容积能力百分比。 装运后可利用面积能力 指的是选定运输工具组中的车辆在装运货物后可用来运送装货的面积能力百分比。 已交货物的重量 交货后当前装货所包括货物的汇总重量 已交货物的体积 交货后当前装货所包括货物的汇总体积 已交货物的面积 交货后当前装货所包括货物的汇总面积 可用载重能力 选定运输工具组中车辆的可用载重能力 可用容积能力 选定运输工具组中车辆的可用容积能力 可用面积能力 选定运输工具组中车辆的可用面积能力 承运人/LSP 运输当前装货所包括货物的承运人。
注意
如果人工创建装货，此字段的默认值来自按装运部门和计划组列出的承运人/LSP (fmfrc0160m000) 进程的默认承运人/LSP。 货运种类
货运种类是与承运人之间达成的特殊货运成本费率协议。 如果承运人和运输请求方根据“货运种类”在费率问题上达成一致意见，则物料的正式货运分类将替换为“货运种类”协议。 在 LN 中，货运种类被定义为特定的货运分类。 承运人跟踪编号 承运人指定的用于标识装货或装运的编号。 承运人使用此编号进行跟踪。 承运人跟踪编号类型 跟踪编号 由装货或装运的运输提供商提供的编号。 例如，空运单编号。 此编号可由扫描设备生成，也可以人工进行指定。
注意
如果装货状态为已结算或已忽略，或者承运人发票与财务管理（应付帐款）中匹配的装货相关，则不能修改此值。 跟踪编号类型 由运输提供商指定给装货或装运以用于跟踪的跟踪编号类型。 允许值
注意
只有指定跟踪编号时，才会启用此字段。 如果指定跟踪编号，则默认值为未定义，否则为不适用。 如果装货状态为已结算或已忽略，或者承运人发票与财务管理（应付帐款）中匹配的装货相关，则不能修改此值。 运输工具组合 如果在运输工具组字段中选择了某运输工具组，则无法选择运输工具组合。 如果为当前货运单行插入承运人，则必须向此承运人附加运输工具组合。 在按承运人/LSP 列出的运输工具组合 (fmfmd0144m000) 进程中，可以向承运人附加运输工具组合。 如果装货处于以下任何一种状态，则不能更改其运输工具组合：
如果已为装货填写交货条款和运输工具组合，且此交货条款规定使用船只进行运输，则该运输工具组合的运输类别必须为以下类别之一：
运输工具组 运输工具 运输装货的运输工具。 可以选择属于为当前装货定义的运输工具组的运输工具。 如果没有为装货选择任何运输工具组，或没有为选定运输工具组定义任何运输工具，则此字段处于禁用状态。 运输类型 运输工具组的运输类型。 此字段中的值源于当前装货的运输工具组或运输工具组合。 组合代码 运输工具组的组合代码。 此字段中的值源于当前装货的运输工具组或运输工具组合。 件单位 装货中包含的物料的件单位。 如果已为当前装货的运输工具组或运输工具组合填写件单位，则此字段中的值源于运输工具组或运输工具组合。 计划距离 从第一个装货地址到最后一个卸货地址，装货所经过的总计划距离。 计划距离 用于表示计划距离的距离单位。 实际距离 从第一个装货地址到最后一个卸货地址，装货所经过的总计划距离。 如果承运人已提供了实际距离，则可以输入此信息。 计划件数 装货中包含的物料的以件单位表示的汇总数量。 件 以件单位表示的运输工具组的剩余能力。 它等于可用能力减去已用能力。 件 [%] 选定运输工具组中的车辆运送装货采用的件单位能力百分比。 已装运件数 装运货物后装货中包含的物料的以件单位表示的汇总数量。 件 装运货物后运输工具组的以件单位表示的剩余能力。 它等于可用能力减去已用能力。 件 装运后选定运输工具组中的车辆运送装货采用的件单位能力百分比。 已交货件数 交货后装货中包含的物料的以件单位表示的汇总数量。 件 选定运输工具组中车辆的可用件单位能力。 计划行程时间 从装货的第一个装运的供货方地址到装货的最后一个装运的进货方地址，装货所需要的计划时间。 通过将装货的各装运的行程时间相加可计算出计划行程时间。 一个装货可以有多个装运。 计划等候时间 装货所经过的所有地址花费的合计计划等候时间。 LN 通过将装货的各装运地址的等候时间相加可计算合计计划等候时间。 装运地址的等候时间是根据地址 - 货运管理 (fmfmd0110m000) 进程中为装运地址定义的等候时间或货运单控制参数 (fmfoc0100m000) 进程中定义的等候时间得到的。 计划逗留时间 装货所经过的所有地址的合计计划逗留时间。 逗留时间指的是在某个地址花费的等候、装货和/或卸货时间的合计。 LN 通过将装货的各装运地址的逗留时间相加可计算计划逗留时间。 装运地址的逗留时间源于地址 - 货运管理 (fmfmd0110m000) 进程中为装运地址定义的等候时间及装货和/或卸货时间，或货运单控制参数 (fmfoc0100m000) 进程中定义的等候时间及装货和/或卸货时间。 实际起始日期 装货的实际装货日期和时间。 此信息由用户在知道实际日期和时间后填写。 您可以使用此信息对计划日期和时间与实际日期和时间进行比较。 实际结束日期 装货的实际卸货日期和时间。 此信息由用户在知道实际日期和时间后填写。 您可以使用此信息对计划日期和时间与实际日期和时间进行比较。 实际行程时间 从装货的第一个装运的供货方地址到装货的最后一个装运的进货方地址，装货所需要的实际时间。 一个装货可以有多个装运。 如果承运人已提供实际行程时间，您可以输入此信息。 实际等候时间 从装货的第一个装运的供货方地址到装货的最后一个装运的进货方地址，装货所需要的实际时间。 一个装货可以有多个装运。 如果承运人已提供实际行程时间，您可以输入此信息。 实际逗留时间 装货所经过的所有地址的合计实际逗留时间。 逗留时间指的是在某个地址花费的等候、装货和/或卸货时间的合计。 如果承运人已提供实际逗留时间，您可以输入此信息。 计划 装货所属的装载计划。 参考装货 参考装货是仓储管理子系统中的对应装货的标识代码。 仓储管理子系统中装货的编号组与货运中使用的编号组是不同的。 分包
如果选中此复选框，则会打印装货的分包指示。 通过选择文件菜单的“打印”子菜单上的“分包指示”，您可以打印装货的分包指示。 进货方代码
代码的说明或名称。
文本
如果选中此复选框，则可以使用有关当前装货的附加信息。 装运部门 处理装货的装运部门。 计划组 用于将货运单行分组到装运和装货或货运单组的实体。 每个货运单行都会被分配到一个计划组。 属于不同计划组的货运单行不能处于同一装运、装货或货运单组中。 例如，可将所有运往比利时的货物划分到“比利时”计划组。 从分级的角度来看，计划组是装运部门下面的一个单位。 一个装运部门可以有一个或多个计划组。 货运单将分组到各个装运部门，其下的货运单行将分组到相应装运部门的计划组。 每次装货单一订单 每次装货单一进货方代码
如果选中此复选框，则 LN 会创建仅具有一个进货方代码的装运的装货。 默认情况下，此复选框未选中。如需更多信息，请参见
货运内的装运货物。
注意
LN 从货运单行 (fmfoc2101m000) 进程中检索值。 路线计划 装货行进的路线计划。 标准路线 装货行进的标准路线。 状态 装货的状态。 装货 装货的第一个空号。 它用作装货标识。
记录计算货运成本 生成货运成本计算流程中完成步骤的报告。 报告显示用于检索费率的设置信息。 报告在承运人/LSP 选择和成本计算过程结束时显示。 该报告会显示诸如使用特定费率的原因或没有检索费率的原因、选择某个承运人/LSP 的原因等信息。 如需更多信息，请参见 仓储业务中的承运人选择和成本计算 最终 使用此命令，可将装货的估计货运成本设置为实际成本和最终成本，以指明不再需要对货运成本进行更改。 但如果发生了更改，则可以撤消此设置，方法是在视图, 参考, 操作菜单上选择设置实际成本 -> 非最终。 如果装货的状态为已完成且开票不是基于承运人发票，即如果针对当前装货清除了承运人/LSP 发票复选框，这些选项可用。如需更多信息，请参见
开票方法和开票过程。 非最终 使用此命令，可撤消设置实际成本 -> 最终设置。 打印装货 启动打印装货 (fmlbd4400m000) 进程。 默认情况下，LN 启动此进程以打印该报表。
| |||