Revisando as configurações de uma regra de ajuste de CUM

• Padrão: Essa é a configuração padrão utilizada para a substituição ou a combinação dos requisitos no plano combinado.
• RAN: esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens RAN de um cliente.
• GPI: este subtipo de mensagem é utilizado para o tipo de mensagem Programação de expedição no processo GPI da Renault. GPI é um sistema integrado de controle de produção usado nas fábricas de montagem da Renault. No processo GPI, os fornecedores recebem pedidos de aprovação com uma ID de transporte exclusiva no nível da linha de requisito e um ponto de consumo no nível do plano. As expedições são agrupadas por ID de transporte.
• L3P: esse subtipo de mensagem é utilizado para o tipo de mensagem Programação de expedição no processo L3P da Renault. No processo L3P, os fornecedores recebem pedidos de aprovação com uma ID de transporte, um ponto de consumo e uma zona de distribuição no nível da linha de requisito. As expedições são estruturadas por zona de distribuição, ID de transporte e ponto de consumo. Cada consignação tem uma ID de transporte exclusiva. Por conseguinte, as expedições são agrupadas por ID de transporte, se estiver incluída mais de uma expedição em uma consignação.
• CINDI: este subtipo de mensagem é utilizado para o tipo de mensagem Programação de expedição no processo CINDI da Renault. O processo CINDI funciona com GPI ou L3P. Neste processo, os fornecedores recebem uma agenda de expedição com o número RAN ou Kanban. A data de chegada prevista é incluída na mensagem, além dos campos conhecidos de GPI e L3P. O número RAN ou Kanban é exclusivo para os pedidos de aprovação no nível da linha de requisito. A ID de transporte é exclusiva para cada consignação. É possível efetuar várias expedições por ID de consignação/transporte. São possíveis vários números RAN ou Kanban por expedição e por item em uma expedição. O subtipo de mensagem CINDI é utilizado também para o processo LISA.
• Folha de coleta: esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens Folha de coleta de um cliente.
• Manifesto: Esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens do Manifesto de um cliente.
• Kanban: Esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens Kanban de um cliente.
• Em sequência: Esse subtipo de mensagem é selecionado para o tipo de mensagem Programação de expedição. O subtipo de mensagem é utilizado para processar agendas de expedição que requerem informações sequenciais, por exemplo, pedidos de aprovação sincronizados com a produção. Se utilizar o subtipo de mensagem Em sequência, a Base de cálculo na configuração das regras de ajuste de CUM deve ser Referenciado. A caixa de seleção Número de referência 1 é a chave deve estar marcada.
• Em sequência com a janela de expedição: esse subtipo de mensagem é selecionado para o tipo de mensagem Programação de expedição. Se o Release Management recebe um BOD ShipmentSchedule, a página Regras de processamento de mensagem é marcada para um pedido sequenciado com o subtipo de mensagem Em sequência com a janela de expedição. Esse subtipo da mensagem também é esperado do cliente. Nesse caso, o BOD ShipmentSchedule é combinado com o atual plano individual do tipo Agenda de expedição formando um novo plano individual. O novo plano único contém os requisitos sequenciados. Esse recurso é usado principalmente pelo parceiro comercial A0061 Ford North America.
• Carregando sequência: esse subtipo de mensagem é selecionado para o tipo de mensagem Programação de expedição e é usado para a Honda quando informações de sequência de lote são enviadas. Nesse caso, o campo de referência consiste no número de pedido da agenda e na sequência do lote para carregar o caminhão conforme solicitado pela Honda.

• Referenciado: Para agendas referenciadas, é utilizada uma combinação de campos-chave de referência para determinar as quantidades expedidas e reduzir as quantidades necessárias, por exemplo, se aparecerem mensagens Folha de coleta. Por padrão, a quantidade em trânsito é definida como zero.
• De CUM: Este método usa o CUM expedido da última guia de remessa e o CUM recebido para calcular a quantidade em trânsito. Selecione a caixa de seleção Verificar expedições como opção adicional para a base de cálculo de CUM.
• Nenhum CUM recebido: Se o parceiro comercial não enviar um CUM recebido, você poderá selecionar esta opção. Isso mantém a quantidade em trânsito zerada. Por exemplo, no processo de sequenciamento de um parceiro comercial, a agenda do planejamento não contém um CUM recebido. A agenda de planejamento é baseada na mensagem de previsão de entrega EDIFACT DELFOR. Apenas o CUM expedido é atualizado com base no Consumo de inventário recebido. Consulte a descrição do campo Atualizar quantidade expedida por consumo de inventário no tópico Revisando as configurações de uma regra de ajuste de CUM na etapa 6.
• De expedições confirmadas: Este método usa as expedições confirmadas existentes para calcular a quantidade em trânsito. A quantidade expedida de todas as notas de expedição mais novas que a última guia de remessa confirmada é igual à quantidade em trânsito resultante.
  Nota

  esta opção só funcionará se as informações da guia de remessa confirmada estiverem disponíveis.

• Por limite: Se o parceiro comercial não enviar um CUM recebido e uma guia de remessa confirmada, ou se as informações da guia de remessa não forem confiáveis, você poderá selecionar este método para calcular a quantidade em trânsito. O cálculo tem como base as expedições que foram enviadas para o parceiro comercial no horizonte de tempo do novo plano único. O cálculo avalia a data de início e a data de término do novo plano único. A quantidade expedida é calculada baseada nesses requisitos do último plano combinado que foi expedido no horizonte de tempo do novo plano único.
• Sem CUM recebida (LSP): Algumas fábricas não enviam CUMs recebidos, que devem ser calculados. A quantidade em trânsito é calculada por meio da subtração do CUM expedido do CUM expedido do prestador de serviços logísticos (LSP).
  • LSP interno: O CUM recebido é calculado por meio da subtração da quantidade em trânsito do CUM expedido.
  • LSP externo: O CUM recebido é calculado por meio da subtração da quantidade em trânsito do CUM expedido do LSP.
• Copiar CUMs do plano combinado: Este método copia os CUMs recebidos e as diferenças de CUMs do último plano combinado. O método é usado, se diferentes tipos de mensagem, programação de plano e programação de expedição forem recebidos de um parceiro comercial. Apenas um tipo de mensagem contém informações confiáveis para calcular a quantidade em trânsito. O método deve ser usado, por exemplo, para o processo N.P.R.C. tradicional de planejamento do parceiro comercial A0130 Fiat Chrysler Automobiles Europe. Ele é usado para configurar o tipo de mensagem Programação de planejamento.

Você pode configurar essa definição se os parceiros comerciais enviarem uma data de redefinição de CUM, mas sem as guias de remessa adequadas confirmadas.

Isso também pode ocorrer se o parceiro comercial enviar números de guia de remessa que não puderem ser resolvidos pelo Release Management. Por exemplo, guias de remessa de um fornecedor de serviços de logística (LSP) externo na eventualidade de uma expedição indireta.

Como consequência, o Release Management não calcula automaticamente a quantidade em trânsito correta após a redefinição de CUM. Se o cliente já tiver recebido as guias de remessa antes da redefinição de CUM, essas quantidades de mercadorias deverão ser subtraídas do CUM expedido. Isso é necessário para calcular a quantidade em trânsito correta.

Em vez de executar uma redefinição de CUM automática, é possível marcar essa caixa de seleção. É criado um plano não processado que deve ser aprovado manualmente na página Planos não processados. O Release Management propõe um CUM atual recebido e, portanto, uma quantidade em trânsito. Os valores propostos podem ser verificados, alterados ou confirmados pelo fornecedor no plano não processado.