Criar uma regra de ajuste de CUM.

• Predefinição: Esta é a configuração predefinida utilizada para a substituição ou a combinação dos requisitos no plano combinado.
• RAN: Esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens RAN de um cliente.
• GPI: Este subtipo de mensagem é utilizado para o tipo de mensagem Programação de expedição, no processo GPI da Renault. GPI é um sistema integrado de controlo de produção, usado nas fábricas de montagem da Renault. No processo GPI, os fornecedores recebem pedidos de aprovação com uma ID de transporte única no nível da linha de requisito e um ponto de consumo no nível do plano. Os envios são agrupados por ID de transporte.
• L3P: Este subtipo de mensagem é utilizado para o tipo de mensagem Programação de expedição, no processo L3P da Renault. No processo L3P, os fornecedores recebem pedidos de aprovação com uma ID de transporte, um ponto de consumo e uma zona de distribuição no nível da linha de requisito. Os envios são estruturados por zona de distribuição, ID de transporte e ponto de consumo. Cada consignação possui uma ID de transporte exclusiva. Por conseguinte, as expedições são agrupadas por ID de transporte, se estiver incluída mais de uma expedição numa consignação.
• CINDI: Este subtipo de mensagem é utilizado para o tipo de mensagem Programação de expedição, no processo CINDI da Renault. O processo CINDI funciona com GPI ou L3P. Neste processo, os fornecedores recebem uma programação de expedição com o número RAN ou Kanban. A data prevista de chegada é incluída na mensagem, além dos campos conhecidos de GPI e L3P. O número RAN ou Kanban é único para os pedidos de aprovação no nível da linha de requisito. A ID de transporte é única por cada consignação. São possíveis várias expedições por ID de consignação/transporte. São possíveis vários números RAN ou Kanban por expedição e por item numa expedição. O subtipo de mensagem CINDI é utilizado também para o processo LISA.
• Folha de levantamento: Esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens da folha de levantamento de um cliente.
• Manifesto: Esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens de manifesto de um cliente.
• Kanban: Esta configuração é utilizada para a substituição ou combinação dos requisitos de mensagens Kanban de um cliente.
• Em sequência: Este subtipo de mensagem é selecionado para o tipo de mensagem Programação de expedição. O subtipo de mensagem é utilizado para processar programações de expedição que requerem informações sequenciais, por exemplo, pedidos de aprovação síncronos com a produção. Se utilizar o subtipo de mensagem Em sequência, a Base de cálculo na configuração das regras de ajuste CUM tem de ser Referenciado. A caixa de verificação O número de referência 1 é a chave tem de ser selecionado.
• Sequenciado com a janela de expedição Este subtipo de mensagem é selecionado para o tipo de mensagem Programação de expedição. Se Gestão de lançamentos receber um BOD de ShipmentSchedule, a página das Regras de processamento de mensagem é marcada para um pedido sequenciado com o subtipo de mensagem Em sequência com a janela de expedição. Este subtipo de mensagem também é esperado pelo cliente. Neste caso, o BOD de ShipmentSchedule é integrado no atual plano individual do tipo "Programação de expedição", formando um novo plano individual. O novo plano individual contém os requisitos sequenciados. Este recurso é usado principalmente pelo parceiro comercial A0061 Ford North America.
• Sequência de carga: Este subtipo de mensagem é selecionado para o tipo de mensagem Programação de expedição e é usado no caso da Honda, quando são enviadas informações da sequência de lotes. Neste caso, o campo de referência consiste no número de ordem de agendamento e a sequência de lotes para carregar o camião, conforme solicitado pela Honda.

• Referenciado: Para agendas referenciadas, é utilizada uma combinação de campos-chave de referência para determinar as quantidades enviadas e reduzir as quantidades necessárias, por exemplo, se aparecerem mensagens Folha de levantamento. Por defeito, a quantidade em trânsito é definida como zero.
• De CUM: Este método usa a CUM expedida da última nota de embalagem e a CUM recebida para calcular a quantidade em trânsito. Pode selecionar a caixa de verificação Verificar expedições como opção adicional para a base de cálculo De CUM.
• Nenhuma CUM recebida: Se o parceiro comercial não enviar uma CUM recebida, pode selecionar esta opção. Ela mantém a quantidade em trânsito a zero. Por exemplo, no processo sequencial do parceiro comercial, o programação de plano não contém nenhuma CUM recebida. O programação de plano é baseado na mensagem de previsão de entrega EDIFACT DELFOR. Apenas a CUM enviada é atualizada com base no consumo de estoque recebido. Consulte a descrição do campo Atualizar quantidade enviada por consumo de estoque.
• De envios confirmados: Este método usa as expedições confirmadas existentes, para calcular a quantidade em trânsito. A quantidade expedida de todas as notas de embalagem que sejam mais recentes do que nota de embalagem que foi confirmada por último indica o valor da quantidade em trânsito.
  Nota

  Esta opção só funciona se as informações recebidas acerca das notas de embalagem confirmadas estiverem disponíveis.

• Por limite: Se o parceiro comercial não enviar a CUM recebida e uma nota de embalagem confirmada, ou se a nota de embalagem informações não for confiável, pode selecionar este método para calcular a quantidade em trânsito. O cálculo é baseado nas expedições que foram enviadas para o parceiro comercial no mesmo horizonte de tempo do novo plano único. O cálculo avalia a data de início e a data de término do novo plano individual. A quantidade enviada é calculada com base nos requisitos do último plano combinado que foram enviados no horizonte temporal do novo plano único.
• Nenhuma CUM recebida (LSP): Algumas fábricas não enviam CUM recebidas, as quais têm de ser calculadas. A quantidade em trânsito é calculada a partir da CUM expedida do provedor de serviços logísticos (LSP) deduzida da CUM expedida.
  • LSP interno: A CUM recebida é calculada da CUM expedida menos a quantidade em trânsito.
  • LSP externo: A CUM recebida é calculada da CUM expedida do LSP menos a quantidade em trânsito.
• Copiar CUMs do plano combinado: Esse método copia as CUM recebidas e as diferenças de CUM do último plano combinado. O método é usado, se forem recebidos diferentes tipos de mensagens, programações de plano e de expedição de um parceiro comercial. Apenas um tipo de mensagem contém informações fiáveis para calcular a quantidade em trânsito. O método deve ser usado, por exemplo, para o N.P.R.C. processo de planeamento tradicional do parceiro comercial A0130 Fiat Chrysler Automobiles Europe. É utilizado para configurar o tipo de mensagem Programação de plano.

Pode configurar esta definição se os parceiros comerciais enviarem uma data de reposição da CUM, mas sem as notas embalagem confirmadas adequadas.

Isso também pode acontecer, se o parceiro comercial enviar números de números de nota de embalagem que não podem ser resolvidos por Gestão de lançamentos. Por exemplo, notas de embalagem de um fornecedor de serviços de logística (LSP) externo, enviadas na eventualidade de uma expedição indireta.

Como consequência, a Gestão de aprovações não pode calcular automaticamente a quantidade em trânsito correta, após a reposição de CUM. Se o cliente já tiver recebido as notas de embalagem antes da reposição da CUM, estas quantidades de mercadorias têm de ser subtraídas da CUM expedida. Isto é necessário para calcular a quantidade correta em trânsito.

Em vez de realizar uma reposição automática da CUM, pode selecionar esta caixa de verificação. Um plano não processado é criado e tem de ser aprovado manualmente na página Planos não processados. A Gestão de aprovações propõe uma CUM recebida atual e, desta forma, uma quantidade em trânsito. Os valores propostos podem ser verificados e alterados ou confirmados pelo fornecedor no plano não processado.