Creazione di una regola di rettifica quantità cumulative

• Valore predefinito: è la configurazione predefinita utilizzata per la sostituzione o la combinazione di fabbisogni nel piano combinato.
• RAN: questa configurazione viene utilizzata per la sostituzione o la combinazione di fabbisogni da messaggi RAN di un cliente.
• GPI: questo sottotipo di messaggio viene utilizzato per il tipo di messaggio Programma spedizioni nel processo GPI di Renault. GPI è un sistema di controllo integrato della produzione utilizzato dagli stabilimenti di assemblaggio di Renault. Nel processo GPI i fornitori ricevono ordini di rilascio con un ID trasporto univoco a livello di riga fabbisogno e un punto di consumo a livello di piano. Le spedizioni sono raggruppate per ID trasporto.
• L3P: questo sottotipo di messaggio viene utilizzato per il tipo di messaggio Programma spedizioni nel processo L3P di Renault. Nel processo L3P, i fornitori ricevono ordini di rilascio con un ID trasporto, un punto di consumo e una zona di distribuzione a livello di riga fabbisogno. Le spedizioni sono strutturate per zona di distribuzione, ID trasporto e punto di consumo. Ogni partita ha un ID trasporto univoco. Di conseguenza, se in una partita sono contenute più spedizioni, le spedizioni vengono raggruppate per ID trasporto.
• CINDI: questo sottotipo di messaggio viene utilizzato per il tipo di messaggio Programma spedizioni nel processo CINDI di Renault. Il processo CINDI funziona con GPI o L3P. In questo processo i fornitori ricevono un programma spedizioni con numero RAN o Kanban. Insieme ai campi utilizzati per i processi GPI ed L3P, nel messaggio è inclusa la data di arrivo prevista. Il numero RAN o Kanban è univoco per gli ordini di rilascio a livello di riga fabbisogno. L'ID trasporto è univoco per ogni partita. Sono possibili più spedizioni per ID partita/trasporto. Sono possibili più numeri RAN o Kanban per spedizione e per articolo in una spedizione. Il sottotipo di messaggio CINDI è utilizzato anche per il processo LISA.
• Scheda prelievi: questa configurazione viene utilizzata per la sostituzione o la combinazione di fabbisogni da messaggi Scheda prelievi di un cliente.
• Manifest: questa configurazione viene utilizzata per la sostituzione o la combinazione di fabbisogni da messaggi Manifest di un cliente.
• Kanban: questa configurazione viene utilizzata per la sostituzione o la combinazione di fabbisogni da messaggi Kanban di un cliente.
• Sequenziato: questo sottotipo di messaggio viene selezionato per il tipo di messaggio Programma spedizioni. Il sottotipo di messaggio viene utilizzato per elaborare i programmi spedizioni che richiedono informazioni sequenziali, ad esempio gli ordini di rilascio sincronizzati sulla produzione. Se si utilizza il sottotipo di messaggio Sequenziato, la Base di calcolo nella configurazione delle regole di rettifica delle quantità cumulative deve essere Di riferimento. La casella di controllo Numero di riferimento 1 deve essere selezionata.
• Sequenziato con periodo spedizioni: questo sottotipo di messaggio viene selezionato per il tipo di messaggio Programma spedizioni. Se Release management riceve un BOD ShipmentSchedule, nella pagina Regole di elaborazione messaggi viene verificata la presenza di un call off sequenziale con sottotipo di messaggio Sequenziato con periodo spedizioni. Questo sottotipo di messaggio è previsto anche da parte del cliente. In tal caso, il BOD ShipmentSchedule viene unito al piano singolo corrente di tipo Programma spedizioni in un nuovo piano singolo. Il nuovo piano singolo contiene i fabbisogni sequenziati. Questa funzionalità è utilizzata in particolare dal partner commerciale A0061 Ford Nord America.
• Sequenza di caricamento: questo sottotipo di messaggio viene selezionato per il tipo di messaggio Programma spedizioni e viene utilizzato per Honda quando vengono inviate informazioni sulle sequenze lotti. In questo caso, il campo di riferimento è costituito dal numero di ordine programma e dalla sequenza lotti per caricare il camion conformemente a quanto richiesto da Honda.

• Di riferimento: per i programmi di riferimento viene utilizzata una combinazione di campi chiave di riferimento per determinare le quantità spedite e per ridurre le quantità richieste, ad esempio in caso di messaggi relativi alla Scheda prelievi. Per impostazione predefinita, la quantità in transito è impostata su zero.
• Quantità cumulativa - Da: per calcolare la quantità in transito questo metodo utilizza la quantità cumulativa spedita dell'ultimo documento di trasporto e la quantità cumulativa ricevuta. Come opzione aggiuntiva per il calcolo Quantità cumulativa - Da è possibile selezionare la casella di controllo Verifica spedizioni.
• Nessuna quantità cumulativa ricevuta: è possibile selezionare questa opzione se il partner commerciale non invia una quantità cumulativa ricevuta. La quantità in transito viene mantenuta su zero. Ad esempio, nel processo di sequenziamento di un partner commerciale, il programma di pianificazione non contiene una quantità cumulativa ricevuta. Il programma di pianificazione è basato sul messaggio di previsione consegna EDIFACT DELFOR. Solo la quantità cumulativa spedita viene aggiornata in base al consumo scorte ricevuto. Fare riferimento alla descrizione del campo Quantità spedita aggiornata per Consumo scorte.
• Da spedizioni confermate: per calcolare la quantità in transito questo metodo utilizza le spedizioni confermate esistenti. La quantità spedita di tutti i documenti di trasporto successivi all'ultimo documento di trasporto confermato fornisce la quantità in transito risultante.
  Nota

  questa opzione funziona solo se le informazioni sul documento di trasporto confermato sono disponibili.

• Per Orizzonte: se il partner commerciale non invia una quantità cumulativa ricevuta e il documento di trasporto confermato o le relative informazioni non sono affidabili, è possibile selezionare questo metodo per calcolare la quantità in transito. Il calcolo si basa sulle spedizioni che sono state inviate al partner commerciale nell'orizzonte temporale del nuovo piano singolo. Nel calcolo vengono considerate la data di inizio e di fine del nuovo piano singolo. La quantità spedita viene calcolata in base ai fabbisogni dell'ultimo piano combinato che sono stati spediti nell'orizzonte temporale del nuovo piano singolo.
• Senza quantità cumulativa ricevuta (LSP): alcuni stabilimenti non inviano quantità cumulative ricevute, che devono essere pertanto calcolate. La quantità in transito viene calcolata sottraendo la quantità cumulativa spedita dalla quantità cumulativa spedita dell'LSP.
  • LSP interno: la quantità cumulativa ricevuta viene calcolata sottraendo la quantità in transito dalla quantità cumulativa spedita.
  • LSP esterno: la quantità cumulativa ricevuta viene calcolata sottraendo la quantità in transito dalla quantità cumulativa spedita dell'LSP.
• Copia quantità cumulative da piano combinato: questo metodo copia le quantità cumulative ricevute e le differenze di quantità cumulative dall'ultimo piano combinato. Questo metodo viene utilizzato se si ricevono tipi di messaggio differenti, il programma pianificazione e il programma spedizioni da un partner commerciale. Solo un tipo di messaggio contiene informazioni affidabili per il calcolo della quantità in transito. Questo metodo deve essere utilizzato, ad esempio, per il processo N.P.R.C. di pianificazione tradizionale del partner commerciale A0130 Fiat Chrysler Automobiles Europe. Viene utilizzato per configurare il tipo di messaggio Programma pianificazione.

È possibile configurare questa impostazione se i partner commerciali inviano una data di reimpostazione delle quantità cumulative, ma senza alcun documento di trasporto confermato adeguato.

Questa situazione può verificarsi anche quando il partner commerciale invia numeri di documenti di trasporto che non possono essere risolti da Release management. Nel caso di una spedizione indiretta, ad esempio, vengono inviati documenti di trasporto di un provider di servizi logistici (LSP) esterno.

Di conseguenza, Release Management non riesce a calcolare automaticamente la quantità in transito corretta dopo la reimpostazione della quantità cumulativa. Se il cliente ha già ricevuto documenti di trasporto prima della reimpostazione delle quantità cumulative, tali quantità di merci devono essere sottratte dalla quantità cumulativa spedita. Questa operazione è necessaria per poter calcolare la quantità in transito corretta.

Anziché eseguire una reimpostazione automatica delle quantità cumulative, è possibile selezionare questa casella di controllo. Verrà creato un piano non elaborato che deve essere approvato manualmente nella pagina Piani non elaborati. Release Management propone una quantità cumulativa ricevuta corrente e quindi una quantità in transito. I valori proposti possono essere verificati, modificati o confermati dal fornitore nel piano non elaborato.